国内近年在政策补助的鼓励之下，电动车产业可说是蓬勃发展，大大小小的电动车品牌如雨后春笋冒出，传统车厂、消费性品牌以及新创业者都积极投入，国内直接变成全球最大的电动车市场。

而为了持续推高电动车的销售量，各家品牌都加速新功能的导入，使得电动车的开发周期，比起传统汽车加速非常多。

姑且不论这样的发展趋势对于电动车的安全性，或是其本来主打的永续性，有没有造成反效果，但至少对于车用芯片业者来说，国内电动车产业变成最佳的出海口和练兵场，台系IC设计业者也积极争取分一杯羹的机会。

据了解，国内的电动车消费者，尤其是年轻族群，愈来愈倾向于像购买新手机一样频繁更换电动车，2~3年就转售并购买新车的情况所在多有，电动车的平均使用年限几乎就是落在2年，这比过去传统汽油车的使用年限短非常多。

之所以会造成这个原因，主要还是电池技术、智能座舱、自动驾驶等功能在这几年的进步速度飞快，而国内电动车业者对于新功能的导入也比起许多欧美传统车厂积极许多，这使得每一台新车都会在短短几年内变成过时车款，这自然会让整个换车循环加速进行。

而为了配合消费模式的变化，国内电动车厂的新车开发周期，几乎都从原先的3~5年，缩短到和平均使用年限一样的2年。

虽然这样整体加速的情况，可能会让旧款电动车滞销或报废的情况更加严重，国内各地也陆续出现所谓的「EV墓场」，但无论这样的情况是否和原先追求节能减碳的目标相违背，可以确定的是，汽车新功能的快速导入，新车开发周期缩短，对于相关芯片的需求规模就会相当庞大，这也是国内现在成为全球车用半导体重要市场的关键因素。

这样的市场情况，也使得国内各大IC设计及自研芯片团队，几乎都有针对车用电子开发产品线，举凡智能座舱内部包括运算、显示、人机界面、传感器等产品，ADAS方面的传感器和运算技术，以及国内近期最重视的功率元件国产化目标，希望能够从电池技术的领先，进一步扩大到在各类PMIC、MOSFET等产品上，避免过度依赖欧、美、日的IDM业者。

熟悉IC设计业界人士坦言，国内的半导体业者，发展的大方向就是两个，寻求自主技术升级的就往高速运算走，寻求大型出海口的就往车用电子走。

而国内电动车市场也是长期以来台系车用芯片相关业者耕耘的重点领域，包括老牌车用芯片业者凌阳，显示驱动IC大厂奇景、联咏、敦泰、瑞鼎，车用以太网业者瑞昱等，各家业者皆强调国内电动车市场在过去几年的快速成长，是其车用芯片业务稳定向上的关键因素之一。

但也因为如此，国内电动车在2023年的市场波动也对台系IC设计业者的车用业务表现带来相当直接的负面影响。

不过多数台系IC设计业者坦言，国内电动车的开发周期加速，或许对国内本地市场会带来一些供过于求，价格陷入红海竞争的不良效应，各种品牌缺乏整并也确实会让整个市场运作的效率陷入负面循环。

但国内电动车也因此具备向外出口的能力，对俄罗斯、中东、东南亚及非洲等市场，国内电动车已经开始缴出不错的外销表现，整体来说，国内电动车品牌这块市场确实有持续耕耘的必要性。

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